在自动驾驶技术飞速演进的浪潮中，激光雷达作为感知层的核心传感器，正经历着一场从机械式到固态化的深刻变革。其中，半固态激光雷达凭借其兼顾性能、成本与可靠性的特性，成为当前量产车型主流的选择，也由此点燃了一场激烈的产业战事。在这场角逐中，赛聚创科技（Saijuchuang Technology）作为一股不可忽视的力量，正以独特的技术路径和市场策略，试图在巨头林立的赛道上撕开裂口。
半固态激光雷达：量产前夜的“最优解”
激光雷达的技术路线大致可分为机械式、半固态和纯固态三类。机械式激光雷达虽然性能强悍，但体积大、成本高、寿命短，难以通过车规级验证；纯固态激光雷达（如OPA、Flash）虽被视作终极方案，却在材料和工艺上仍面临诸多工程化难题。相比之下，半固态激光雷达采用MEMS微振镜或转镜等运动部件扫描光束，大幅减少了机械运动部件的数量，在保持较高可靠性的将成本压缩到千元级别，成为2023年以来众多车企实现城市NOA（导航辅助驾驶）功能的首选。
正是这一“量产前夜的最优解”，吸引了全球数十家激光雷达公司涌入。禾赛科技、速腾聚创等头部玩家已率先登陆资本市场，图达通、华为等亦紧随其后。但半固态之战并非只是已经鸣锣的少数玩家的游戏，赛聚创科技正携其差异化路线加入战局。
赛聚创科技：技术路线与产品破局
赛聚创科技成立于2018年，核心团队来自国内外顶尖光电研究院所与汽车电子企业。公司选择以MEMS微振镜技术为核心，辅以自研的收发芯片与信号处理算法，推出了面向ADAS前视与补盲场景的S系列半固态激光雷达。其中，S1作为其旗舰产品，拥有120°×25°的视场角、最远200米的探测距离，并在10%反射率条件下实现180米测距，关键指标已对标行业主流产品。
区别于部分竞品采用外购MEMS振镜与通用芯片的方案，赛聚创科技强调“全栈自研”。公司自建了MEMS振镜封装测试产线，并将激光驱动芯片和TIA（跨阻放大器）集成于自研ASIC中，以此降低核心元器件成本，并缩短迭代周期。据赛聚创科技公开信息，其下一代产品将通过转镜与MEMS的混合扫描架构，进一步将点频提升至200万点/秒，同时把成本控制在500美元以内，瞄准15万元级别车型的搭载需求。
战事胶着：规模化与车规量产的双重考验
半固态激光雷达的竞争绝非单纯的技术参数竞赛。对于赛聚创科技这样的后发者而言，真正的挑战在于两个层面：其一，车规级量产能力。激光雷达涉及精密光学、电子、机械结构的整合上万件物料，从手工样机到自动化产线，需要巨额资金和严苛的品控体系。目前，赛聚创科技已与一家自主品牌车企达成定点合作，计划于2025年第一季度实现SOP（量产启动），但其产线良率与供应链韧性仍有待验证。其二，价格战的倾轧。2023年以来，禾赛与速腾聚创已多次下调产品价格，部分半固态雷达单价跌破3000元人民币，赛聚创科技若不能在规模上快速跟进，其利润空间将被严重挤压。
与此车企正在加速“去激光雷达”的讨论——纯视觉方案借力大模型算法重新抬头。尽管多数业内人士认为激光雷达在安全冗余上仍不可替代，但这无疑给行业增添了不确定性。赛聚创科技的选择是：聚焦半固态方案的“性价比极限”，通过芯片化与产线自动化，深挖成本护城河，同时与Tier 1供应商建立深度绑定，降低上车门槛。
一场关于节奏的战争
半固态激光雷达的战事，胜负手不在于谁先发布技术参数最耀眼的产品，而在于谁能在正确的时间节点，以合理的成本交付具有稳定性能的量产件。对于赛聚创科技这匹“黑马”而言，其深厚的芯片自研能力与灵巧的产线规划，是冲刺突围的引擎；而实现稳定的大规模交付、持续活过价格战，并阻止内卷蔓延到技术研发的正循环外，才是真正的成年礼式关隘。在自动驾驶感知层的激烈变局中，赛聚创科技要做的不仅是在赛道上存活下来，更有可能推动半固态激光雷达从“高端选配”向“安全标配”跨出实质性一步。战事尚未落幕，一切皆有可期。
